眼下，福厦高铁无砟轨道施工正加速推进。日前，记者走进新建福厦铁路6标段泉州湾跨海大桥的建设工地，直击国内首座跨海高铁无砟轨道施工画面，记录高铁建设者们忙碌施工的每个精彩瞬间,让更多的人了解铁路建设者们的风采。

早上5时30分，项目现场负责人金威军及110名工人便准时出现在工地上。简短的班前“安全喊话”后，这支无砟轨道“突击队”成员纷纷走上施工岗位，开始了一天的忙碌工作。

“无砟轨道与有砟轨道相比，避免了列车高速运行时道砟飞溅，同时平顺性和稳定性更好，使用寿命长，维修工作少，但无砟轨道施工在工序上更繁杂，精度要求也更高。”金威军说，无砟轨道作为高速铁路核心技术之一，其精度控制要求极高、工序多、工艺复杂。

上午10时，在另一处施工点，只见几十名施工人员忙于施工道床板施工，隔离层铺设、钢筋绑扎、轨枕布设、轨排安装、已浇筑道床板收面、扣件清理、成品养护，整个流程有条不紊循序进行。

火车飞驰的速度对轨道也有特殊的要求，在现场，几名工人正在用绝缘卡进行钢筋绑扎。金威军称，“列车的运行和信号都是通过电力输送能量，列车运行时，为确保道床板内钢筋不干扰信号传输，需用绝缘卡绑扎纵横向钢筋接触点，给钢筋穿上‘绝缘衣’，从而提升动车的安全性。”金威军坦言，“这是个细活，要求精益求精，每个无砟轨道工作面至少需要110名工人，才能在保证质量的前提下，进度达到130米/天。为确保工期要求，施工人员需进行24小时的轮班作业。”

11时30分，到了午饭时间，施工队伍后勤人员用专车将饭菜送到工地上，建设工人或蹲或站在工地旁吃午饭。

“福厦铁路6标段无砟轨道施工从2021年9月份开始，现已完成了5公里路段施工。”金威军介绍，“无砟轨道施工包含底座和道床板两项内容，看似简单，像‘豆腐块’，但工序多，其中轨排精调更是极为关键的一道工序，决定着列车能否按照设计350公里时速，实现安全、平稳、高效运行。轨排精调需在当天气温较低时进行，故一般安排在晚上10点左右。”无砟轨道将为铺轨施工创造先决条件。

下午5时30分，到了工人轮班时间，上夜班的工人走进工地开启了夜间劳作模式。寒来暑往，埋头苦干的建设者们，在高铁上洒下了多少汗水，正是他的坚守与付出，为福厦高铁全线通车打下坚实基础。

（记者 兰良增 李荣鑫）