伴随着兴泉铁路在去年年底全线开通运营，漳州车务段泉州站新增泉州—南昌、泉州—赣州两趟普速列车，为泉州区域铁路运输增添了新活力。

在这条铁路线上，施义秋担任漳州车务段泉州站调车长一职，每天要完成4批次普速列车的调车作业——从凌晨开始“唤醒”“沉睡”的列车，对数十个车厢进行甩挂、编解、取送作业，深夜里还要负责安顿好回停车场的列车。3月29日，我们跟着施义秋的脚步，近距离感受火车站调车长的一天。

清晨5时30分，在泉州站间休室值班的施义秋已经起床。此时距离T8010次泉州—南昌列车始发还有3小时45分钟。洗漱完毕，施义秋穿上黄色的安全制服，穿戴好皮套背带以及哨子、手电筒、对讲机、记录仪、信号旗等装备。

6时，他到达行车室，与值班员交接当天的作业计划。列车连接的车厢数量、列车停放的股道……施义秋认真检查交接表格中记录的每一项数据。由于清明节临近，购买车票的旅客呈增多趋势，调车作业量也会随之增加。根据售票情况，当天他负责的每列车，都要将7节检修完的车厢重新组合进列车编组序列。

6时10分，寒风瑟瑟，还下着春雨，施义秋裹紧雨衣，沿着公路快步前行，约15分钟后，来到离站台2公里以外的列车停车场。此时的列车静静地停在轨道上，还在“沉睡”。此刻，不同于几个小时后热闹非凡的车厢，停车场安静得只能听见自己的呼吸声和电台的试机声。与连结员核对调车计划和安全作业的程序等作业计划后，施义秋正式开始调车作业。

检查车厢与车厢连接处的线路设备、车底障碍物、车辆制动通风设备……施义秋在布满渣石的站场上，来回行走。从车头到车尾，每个作业环节，他都用对讲机与连结员进行确认，为启动机车做好充分准备。

6时50分，他用对讲机与火车司机进行工作对接：“存车2道列车车体检查完毕。”随后，他指挥电力机车对整列客车车体进行连挂，撤除防溜止轮器。通电后，列车车厢的灯光亮了起来，在清晨灰蒙蒙的幕布中特别温暖，施义秋“唤醒”了T8010次泉州站开往南昌站的列车。

7时03分，蓝色的调车灯转换成白色，这是允许列车前往站台的信号。伴随着内燃机的轰鸣声，列车从停车场出发了。站在列车车头正前方的施义秋一动不动，聚精会神做好瞭望……两分钟后，T8010次列车到达站台。

从列车上走下站台的施义秋来不及休息，再次步行前往停车场，准备“唤醒”9时19分K8756次泉州始发赣州的列车……结束上午的调车工作已经是9时，施义秋回到间休室，换下被雨水淋湿的衣服，抓紧时间去食堂买了早餐。

送走两趟列车，下午施义秋会花时间自习铁路劳动安全培训知识或者高铁相关知识。已经有27年工龄的他尽管对调车安全知识熟记于心，但丝毫不敢松懈。

19时49分，施义秋来到站台迎接回归进站的普速列车。核对车号、检查车厢、车辆连接处的完整性等，再把列车送回停车场“休整”。直到送完最后一班列车回到停车场，已经是22时30分，施义秋这才放心地拖着疲惫的身体回间休室。

（洪亚男 李荣鑫）