■贵州龙里 周继厚

流传至今弥足珍贵的森铁徽章，牵引我们穿越时空走进林海雪原，抚摸新中国林业的开发历史；感受林业工人的青春芳华；领悟林区经济转型的阵痛；欣赏原始森林背后的绝美风景……让我们一起探寻森林小火车，揭开森铁神秘的面纱。

在卫星地图上，在我国东北、华南等地，仍然可以查找到森铁的踪迹，森铁在中国铁路史上有着特殊地位。我国东北林区是世界上林木资源最丰富的地区之一。

新中国成立后，由于国家经济建设的需要，为开发森林资源，我国新铺设多条标准轨距762毫米的森铁，其组织结构仿照国铁。林业部门直属的森铁管理处，下设机务段、工务段、电务段等职能部门，分工明确，运转严密。机车设备配套齐全，适用于不同的运输目的。除主要经营木材运输外，货物和客运也占相当大比重。

到20世纪90年代，随着封山育林政策实施，森林小火车完成了半个多世纪的历史使命，于2000年前后相继停运、拆除，至今仍具备通车条件的屈指可数。

新中国成立后，我国制订了铁路路徽。为与国铁路徽有所区别，森铁路徽在国铁路徽的基础上作相应改动，上方的“人”换成变形的“森”字，寓意“森工”。全国各地森铁统一采用该路徽标志，并在背面注明路局名称（或简称）。

图1为中国森铁路徽，图2为早期森铁帽徽，图3为晚期森铁帽徽。

在新中国开发林区的过程中，涌现出许许多多劳动模范或先进人物，各林业部（局）、各路局曾制作颁发多种奖章、证章、纪念章，从这些徽章上可以寻找到森林小火车的踪迹。

图4为东北人民政府林业部模范奖章，银质珐琅，齿轮造型，章上绘有火车在原始森林中奔驰的图景，两边松枝环绕，制作精美。

图5为内蒙古森林工业管理局先进劳模奖章，铜质珐琅，直径3.5厘米，副章镌“奖”字，主章绘森林火车在绿色山峦中奔驰的图景，1956年制作颁发。

图6为“红日高照兴安岭”毛泽东像章，铝质，中间有毛泽东浮雕像，背景绘有满载木材的森林火车。

早在1917年，吉林省临江县境内的三岔子和五道沟，就先后铺设森铁专用线。沿路各林场砍伐的木材，最早无机车牵引，由平板车通过窄轨铁路滑行运出，空车上山时用牲畜牵引。“九一八”事变后，铁路被日本人占有，只能改用烧木炭的蒸汽机小火车运输木材。1945年12月，临江县被东北联军通化支队解放。为适应解放战争的需要，1946年4月，由中国共产党领导的第一个森工企业——通化利华林木总公司在临江成立。同年6月，通化利华林木总公司建立临江分公司。从此，由中国共产党领导的新中国第一个森林工业局正式诞生。

南满铁路在原临江县的支线，有鸭大、浑白线和三岔子、临江两条森铁专线。临江林业局森铁，二道至松江线由临江区的二道沟起，曲折东北行，先后经黑松、闹枝、大川、桦树、石河、大桥，于柳毛工区东北进入抚松县境，至抚松县的松江止，全长72公里。

黑龙江伊春上甘岭森工局于1956年在美林河流域开始采用森铁运输木材，全长28公里，年运材10万立方米。由于大面积开发，线路向沟内延伸，至1964年，上甘岭林业局有森铁3条：美林线34.8公里，长青线38.1公里，溪水线15公里，共87.9公里；有机车8台，最高年运量达48万立方米。到1972年，伐区大多进入高山脚，森铁受坡度影响难以延伸，林业局决定改用汽车运材，原有森铁逐步废弃。

吉林长白山区的大海林森铁，1936年修建海林到火龙沟铁路，后延长至长汀镇，新中国成立后归大海林林业局管辖，后来又向森林腹地延伸，在发河站分为南北两支，而后又分为数条支线，总长200余公里。如今长汀镇以东改为国铁标准轨铁路（火龙沟线），隶属哈尔滨铁路局，以西铁路废弃，基本拆除，部分改为公路。

图7为大海林森铁帽徽，五角星形，背面铭文“大森”，即“大海林森铁”简称。

1957年3月，内蒙古牙克石设计勘察大队进驻甘河林业局，对原有森铁道路、桥梁等基础设施进行全面勘察设计。同年6月，牙克石筑路工程二处进驻甘河。

1958年，完成干支线73公里和5公里大桥。

1959年甘河森铁全面开通，干线全长63公里，此后又修建数条支线。

1961年，叶圣陶先生兴致勃勃地来到大兴安岭林区甘河林业局，他在《林区二日记》里描绘了乘坐森林小火车的感受：“早餐过后，我们上小火车……小铁路是林业管理局所修……林区的交通线真可以用蛛网来形容，主要为的运木材，也便利工人上班下班。我们所乘的车，构造和大小，跟哈尔滨儿童铁路的客车相仿，双人板椅坐两个人，左右四个人，中间走道挺宽舒。车开得相当慢，慢却好，使贪看两旁景色的人感到心满意足。”

1983年后，随着森林可采资源的不断减少，森铁线路受技术条件限制，路网无法触及每个木材生产作业场地，失去了大批量的运材优势。2002年甘河林业局最后一列原木列车驶入森铁站后，熄灭了最后一炉煤火，宣告林区森铁时代彻底结束，长达半个世纪的森铁运输画上句号。

图8为甘河林业局森铁证章，背面铭文“甘河林业局”。

1943年，日伪政权进行垂死挣扎，加快了掠夺战略资源的步伐，修筑蛟河至双山森铁。在修筑森铁的同时，日伪集团强征大量劳工，在蛟河的乌林屯、南岗子屯、义气岗子屯、团山子屯、二合屯至双山子屯，以及张广才岭以西的广大区域掠夺式采伐大量木材，使得这一区域内的红松、鱼鳞松、黄花松、白松、黄柏、水曲柳、核桃楸等优质木材全部被放倒，原始森林遭砍伐殆尽。蛟河解放后，人民政府开始组织清运林区遗留的困山材，历时三年才清运完毕。1952年清材结束，森铁被拆除。

图9为蛟河森铁证章，图10为秋采冬运纪念章，1951年，背面铭文“吉林森林工业工会蛟河委员会赠”。

黄泥河林业局始建于1953年，地处延边西部，距敦化市30公里，是国家重点森工企业之一。

如今，黄泥河森铁大部分已经废弃，而黄泥河林区已成为国家级生态系统自然保护区。

我国南方林区有三条森铁：福建建西森铁、广东乳阳森铁和江西赣南森铁。前两条均于1993年被拆除，而赣南森铁被完整保留。赣南森铁始建于20世纪60年代初，于1964年竣工，全长87公里，共有10个车站。起点在赣州开发区湖边镇，途经章贡区、南康市、上犹县，终点在上犹县窑下陡水湖边，又称“赣窑线”。当年主要作为运送木材和客运之用，于1998年停运。

如今，赣南森铁已被改造成生态旅游专线，被称为“目前世界上保存最完好的小蒸汽车和窄轨线路之一”。

“每一场雪，都覆盖了过去；每一场雪，铺展开的都是未来。”这些森铁徽章，见证了中国森铁的发展与变迁。